![]()
Skipene "mine"
Her er en oversikt over de skipene jeg har seilt ombord på, og jeg har lagt ut bilder av noen av disse.
M/S "Nordic Prince" - Oslo, Royal Caribbean Cruise Line, Oslo.
Call sign LAPJ3 - IMO nr 7027411.
Cruiseskip levert 8. juli 1971 av Wärtsilä OY AB i Helsinki, som byggenummer 393. Forlenget i 1980 fra 168.3 m til 194.5 m ved verftet i Finland. 23 149 brt. Dette skipet ble solgt 1 1995 til britiske Airtous, omdøpt til M/S "Carousel", og seilte for Sun Cruises-Airtours i Middelhavet og på Kanariøyene. Ble etter salget overført til Bahamas-flagg. Jeg syns hun så litt rar ut ettersom "The Viking Crown", baren oppe i skorsteinen, ble tatt vekk etter salget. Dette måtte gjøres etter kjøpet fordi RCCL etter sigene har monopol på denne løsningen.
Hun het i en periode "Aquamarine" under kypriotisk flagg, og drevet av noe som het Louis Shipmanagemet Ltd . Nå heter hun "Arielle", og er atter Bahamas-registrert. Manager skal nå være Core Marine Ltd.
Dette var min første båt, og jeg husker det som om det var i går. Den kvelden i Hamilton på Bermuda da jeg så skipet for første gang, det var mørkt, varmt, og lyden av alle gresshoppene, froskene..... Litt intrykk gjorde det jo kan du si.
M/S "Sun Viking" - Oslo, Royal Caribbean Cruise Line, Oslo.
Call sign LIZA3 - IMO nr. 7125861.
Cruiseskip levert 10 november 1972 fra Wärtsilä OY AB, Helsingforsvarvet i Helsinki som verftets byggenummer 394. 18 416 brt, 882 passasjerer. Dette var "lillebåten" til RCCL fordi hun, i motsetning til søsterskipene M/S "Nordic Prince" og M/S "Song of Norway", ikke ble forlenget. Dette skipet, ble i 1998 som det siste av de 3 gamle opprinnelige skipene, solgt til Star Cruises, omdøpt til M/S "SuperStar Sagittarius" og registrert i Panama.
Hun ble solgt videre til Hyundai Merchant Marine i Sør Korea, og omdøpt til "Hyundai Pongnae". I 2003 ble hun omdøpt "Pongnae". Solgt samme år og omdøpt "Omar III". Endret navn atter en gang samme år til "Long Jie", og manager skal være Sanyang Marine Pte. i Singapore.
M/S "Song of Norway" - Oslo, Royal Caribbean Cruise Line, Oslo.
Call sign LNVP3 - IMO nr. 7005190
Cruiseskip levert fra Wärtsilä OY AB, Helsingforsvarvet i Helsinki, i 1970. Verftets byggenummer 392. Forlenget i Finland i 1978. 22 945 brt, 1196 passasjerer. Den eldste av RCCL's opprinnelige tre søsterskip. Ble i likhet med M/S "Nordic Prince" i 1997 solgt til britiske Airtours, og seilte deretter hovedsakelig i middelhavsfart som Bahamas-flaggede M/S "Sundream". Jeg så henne to ganger i 2000 i Lofoten.
I 2004 ble on omdøpt til "Dream Princess", i 2006 til "Dream". Managere i denne perioden var kypriotiske Louis Shipmanagement (Louis Cruise Lines), greske Core Marine, kypriotiske Lance Shipping og greske Danielle Ship Management. Fra 2007 heter hun "Clipper Pearl", med International Shipping Partners i Miami som manager.
KNM "Geir" (P998), KNM "Ørn" (P987), KNM "Hauk" (P986).
Dette er MTB'er av Hauk-klassen.
22. MTB skvadron i Tromsø besto i de dager av hauk'ene "Stegg", "Geir" og "Terne", samt storm'ene "Odd", "Steil" og "Brann". "Hauk" og "Ørn" byttet plass i 24. MTB skvadron i Bergen, slik at jeg var på begge disse.
Nå flytta jo Frisvold og resten av hans forsvarsledelse det meste til Bergen, 22 MTB skvadron inkludert. Hadde det vært opp til han så hadde hele MTB-våpnet vært nedlagt, og det samme mener jo Diesen. Det eneste som teller nå er de nye fregattene de kan vise frem, men som de sannsynligvis ikke får råd til å bruke noe særlig.
KNM "Brann" (P97x).
MTB av Storm-klassen. (Bildene viser andre Storm'er i 22 skvadron). Denne var en av de første som ble tatt ut av tjeneste og hugget da utfasingen av Storm-klassen begynte på midten av 90-tallet. Ikke så rart egentlig, den var rimelig nedslitt da vi var ombord der i 89/90. Våpensystemet HOSA virket sånn passe når det ville selv, og sprekker i skroget oppsto flere ganger. Det ble flere runder med å lempe ut alle granatene før sveising på skroget. Trolig hugget opp hos brødrene Anda.
M/T "Team Frosta" - Bergen, J.L.Mowinckels Rederi A/S, Bergen.
Producktanker bygd av Sanoyasu Dockyard i Mizushima, Japan, for Mowinckel. 41 985 dwt.
I en kort periode etter at hun ble levert i november 1981 seilte hun under navnet M/T "Frosta", før hun ble omdøpt til M/T "Team Fosta". Senere seilte Mowinckels skip under flagget til Team Ship Management as, (TSMA), et selskap som var eid 50/50 av Mowinckel og Viken Shipping, (det som opprinnelig var Mowinckels gamle samarbeidspartner Steckmest). Denne overføringen medførte navneendringer på flere skip i og med at ingen av de to selskapene ønsket at det andres skipsnavn skulle brukes. Løsningen ble å bruke "planetnavn" fra det gamle ærværdige Bergenske Dampskipsselskap A/S (BDS). Mowinckel eier navnerettighetene til BDS, og holder til i Bergenskes gamle hus ute på Bradbenken, sammen med TSMA og Team Tankers. Som en følge av alt dette ble skipet omdøpt til M/T "Team Merkur". En annen følge ble at Team-skipene fikk nytt skorsteinsmerke. De så etterhvert ennå mere ut som greker-båter da de fikk lyseblått som hovedfarge i skorsteinen og med en dobbel T i ett hvitt felt. Desverre får man nå si, ettersom Mowinckels skorsteinsmerke etter min mening var betydelig penere.
Navnet TSMA ble senere endret til Viken Ship Management, dette p.g.a. at det etterhvert ble litt for mange selskaper som het noe med Team.
Team skipene til Mowinckel ble senere solgt til Blystad, men de beholdt fortsatt sine gamle navn. De ble omflagget til Marshall Islands, og manager var Blystad Shipping (USA) Inc./B Shipmanagement Ltd.
I 2006 ble hun omdøpt til "Siteam Merkur", og manager er EMS Ship Management (India) Pvt. Ltd. (Eitzen) i Mumbai, India.
M/T "Hitra" - Bergen, J.L.Mowinckels Rederi A/S, Bergen.
Crudetanker, 78 735 dwt.
Dette er et av de to beste skipene jeg har seilt på. Starten på hennes karriere ble imidlertid heller tragisk. Hun ble påbegynt i 1981 av China Shipbuilding Corp., i Kaohsiung, Taiwan, for levering til amerikanske Esso som M/T "Esso Spain". 2 juli 1982, like før skipet var ferdig, tok det fyr i maskinrommet og flere kinesere omkom. Etter dette ville ikke Esso ta i mot skipet, og hun ble ikke offisielt ferdigstilt og levert før i februar 1984. Hun ble da kjøpt av et fransk selskap og døpt M/T "Marine Reunion".
Solgt i 1987 til Marine Transport Lines i New York. Hun ble registrert i Monrovia, Liberia, under navnet M/T "Rebecca", og med hel-koreansk besettning. Den faglige kunnskapen til denne besettningen var vel noget variabel for å si det forsiktig. Da Mowinckel overtok skipet i 1990, ble det sandblåst og teknisk oppgradert.
Den store fordelen med dette skipet, som i stor grad bar preg av å være bygd for et oljeselskap og ikke et moderne rederi styrt av økonomer som ikke har peiling på skip, var at det var meget godt teknisk utstyrt. De fleste skip som bygges i dag er så kjipt utstyrt at det er helt utrolig. Et godt bygd skip vil være lettere og billigere å drive over tid, men å få "blårussen som sitter i rederiledelsene nå for tida til å skjønne det......
For Mowinckel seilte skipet bl.a. i 3 år for Exxon i lektringsfart i US Gulf. D.v.s. at hun lastet fra supertankere som var for store til å gå til havn, og losset i all hovedsak ved Exxons anlegg i Baytown utenfor Houston.
Hun ble i 1998 solgt til et indonesisk selskap som skulle bygge det om til produksjonsskip. Den økonomiske nedturen i østen satte en midlertidig stopper for disse planene. Men senere ble disse planene fulleført, og hun kom ut fra Malaysia Shipyard & Eng. som den malayiske FPSO'en "Perintis", for M3energy, med Port Klang som registreringshavn. Fremdriftsmaskineriet er tydeligvis ikke lengre er intakt etter ombyggingen.
M/T "Marie Knutsen" - Haugesund / "Borga" - Bergen, J.L.Mowinckels Rederi A/S, Bergen.
Bøyelaster på 123 833 dwt. Dette skipet var den første av en serie på 3 søsterskip levert til Knutsen O.A.S. i Haugesund, av Astilleros Espanoles SA i Bilbao, Spania. Det at det var det første i en serie er helt tydelig, skipet var stadig forfulgt av tekniske problemer, bl.a. sprekkdannelser. Dette skipet er et eksempel på det jeg nevnte tidligere, et moderne skip som er noe sparsommelig utstyrt, og ikke spesielt godt bygd, og som p.g.a. dette jevnlig ble påført kostnader med reparasjoner og driftsprblemer. Etterhvert ble bla maskinrommet en god del bedre utstyrt for å gjøre driften lettere og sikrere.
Skipet ble overført til Mowinckel og skiftet etterhvert navn til M/T "Borga", (i 94), og da selvfølgelig med Bergen som registreringshavn.
Hun gikk ut av Nordsjøfarten som bøyelaster i 2005, bla pga sine enkle sider, og ble da overført til NIS og tradet mye i østen. Hun skal nå i 2008 være solgt.
M/S "Majesty of the Seas" - Oslo, Royal Caribbean Cruise Line, Oslo.
Cruiseskip levert i 1992 av Chantiers de l'Atlantique, St.Nazaire i Frankrike, for RCCL. 73 941 brt, 2340 passasjerer.
Jeg ble ikke så lenge på dette skipet da trivselen var heller dårlig. Etter min mening er enkelte cruise-seilere, ikke helt vel bevart..., men noen gærninger finner man nå vel de fleste steder. Jeg trivdes mye bedre ombord på rederiets gamle skip. I min bekjentskapskrets var forøvrig RCCL egnet for å være det værste cruiserederiet å seile for, og det var tydelig at rederiet ikke lengre var norsk, men amerikansk.
M/S "Børtind" - Narvik, Ofotens og Vesterålens Dampskipsselskap A/S (OVDS), Narvik.
Call sign LNXK - IMO nr. 8501127.
Dette er en passasjerkatamaran bygd av Westamarin A/S i Mandal som byggenummer 88, og levert i 1985 som M/S "Skogøy" til Ofotens Dampskipsselskap A/S (ODS) i Narvik. Båten ble senere solgt til norges største hurtigbåtrederi, Saltens Dampskipsselskap A/S i Bodø (SDS), og skiftet navn til M/S "Børtind". ODS kjøpte senere opp både SDS og Vesteraalens Dampskipsselskap A/S (VDS), på Stokmarknes, og navnet ble endret til overnevnte (OVDS). Høsten 1998 ble båten solgt til Thailand. Den ble seilt nedover til Antwerpen og fraktet videre med større skip til sitt nye noe mer eksotiske seilingsområde. Hun seilte deretter turer ut fra Phuket.
M/T "Rystraum" - Bergen, Anders Utkilens Rederi as, Bergen.
Kjemikalietanker på 4 317 dwt. Bygd av Orenstein & Koppel AG i Lübeck for et tysk rederi, og levert i juni 1977 som M/T "Alchemist Louisiana". Ble samme år omdøpt til M/T "Chemiste Sayid", med Casablanca i Marokko som registreringshavn. Trolig var hun da fortsatt i tysk eie.
Hun ble i 1987 innkjøpt av Utkilen, oppgradert, bl.a. med nye FRAMO-pumper og nytt rørsystem, og satt inn i slurry-farten ut fra Elnesvågen som M/T "Rystraum". Skipet ble solgt til et svensk rederi,SRAB, men chartret tilbake til Utkilen, og seilte fortsatt i sin gamle rute mellom Elnesvågen og Emden/Moerdijk og med sitt gamle navn. Forskjellen var at nå var det bare to skandinaver igjen ombord, mens resten var øst-europeere.
I 2002 gikk skipet forsatt i samme farten. Etter mye prøving og feiling med besettningene seilte hun da med ren polsk besettning, men med "norsk" flagg og Arendal i hekken. Navnet er nå "Skagica", populært kalt "Tragica" pga en del episoder og sitt etterhvert heller triste utseende.
Dette var en gammel båt, men som p.g.a. betydelig oppgradering og regelmessig utskiftning av gammelt utstyr, ble riktig bra, dog noget spesiell i forhold til resten av Utkilens skip. Så synd at den kort tid etter salget fra Utkilen var i fullt forfall.
Nå i 2008 skal hun ha portugisisk flagg og med EBS Management i Sverige som manager.
M/T "Solstraum" - Bergen, Anders Utkilens Rederi as, Bergen.
Kjemikalietanker levert til Utkilen i 1990 av Aukra Industrier A/S, Aukra. 6 519 dwt.
M/T "Vikstraum" - Bergen, Anders Utkilens Rederi as, Bergen.
Kjemikalietanker bygd av Oskarshamn Varv AB i Sverige. Levert i 1981 som M/T "OT Acid", solgt i 1990 og ble da til italienske M/T "Snark". Overtatt av Utkilen i 1995. Starten for Utkilen var imidlertid ikke spesielt heldig. Skipet ble ovetatt i Rotterdam, men like utenfor havna fikk hun totalt hovedmaskinhavari og måtte taues inn igjen. Hun har senere seilt en lengre periode i syrefart i Caribbean mellom Mexico og Cuba, men kom tilbake til Europa høsten -98, og har siden seilt i vanlig Utkilen-trade.
Går sommeren 2002 fortsatt mellom Elnesvågen og kontinentet. Er blitt solgt, men chartret tilbake i beste Utkilen-stil. Eier var nå ett av de mange norske "cowboy-rederiene"; Vestland Rederi. Besettningen var norsk kaptein, mens resten var en miks av polakker og filipinere. Hadde også fått Bahamas-flagg.
M/T "Sundstraum" - Bergen, Anders Utkilens Rederi as, Bergen.
Call sign LIFL3 (ex LIFL) - IMO nr. 8920567
Kjemikalietanker bygd av Aarhus Flydedok A/S, Aarhus, i Danmark i 1993, og var verftets byggenummer 202. Levert som M/T "Maj Britt Terkol" for Terkolrederiene. Jeg tror dette verftet leverte en serie på hele 9 skip til dette rederiet. Tekol-rederiet kom på midten av 90-tallet i økonomiske problemer og flåten måtte avhendes. Utkilen overtok ett skip, Seatrans overtok 2, og Stolt-Nielsen overtok ikke mindre enn 6.
"Onde" tunger vil ha det til at denne serien må være prosjektert av en gammel maskinsjef. Dekket er noe spesielt og upraktisk, og skipet var utstyrt med Svanehøj-pumper, mens maskinrommet, i forhold til skipsstørrelsen, er noe av det største og beste jeg noengang har sett. Det eneste minuset i maskinrommet er hjelpemotorene som er 3 stk 12 sylindrete MTU'er, (Motor und Trouble Union som en bekjent en gang uttrykte det). Det å sette inn slike mangesylindrete V-motorer er jo nærmest å plage folk. Men en fin båt det var det.
M/T "Fostraum" - Bergen, Anders Utkilens Rederi as, Bergen.
Call sign LEJE3 (ex LEJE i 1992)- IMO nr. 9011521.
Kjemikalietanker, levert i 1991 fra Båtservice Verft i Mandal, til Utkilen. Var verftets byggenummer 685. 3 000 dwt.
Hun har hele tiden seilt i spesialfart mellom Delfzijl i Nederland og Aveiro i Portugal. P.g.a. en ny rørledning i Delfzijl, så skulle dette skipet erstattes av den større M/T "Sundstraum" som våren -99 ble ombygget for dette formålet, men dette skiftet ble det ikke noe av, og hun forsatte i denne spesialfarten.
M/T "Lista" - Bergen, Team Ship Management as, Bergen.
Call sign LHLC - IMO nr. 9084516.
Bygd av spanske Astilleros Espanoles SA i Sevilla, og levert i 1995. Byggenummer 283. Er ca 28 000 dwt.
Dette skipet erstattet gamle velkjente M/T "Esso Slagen" i farten som distribusjonsskip for oljeprodukter langs norskekysten. Dette skipet var vel ikke det helt store til og begynne med, noe feilkonstruert for denne farten som hun var, men er etterhvert blitt modifisert for å passe bedre inn.
M/T "Team Mars" - Bergen, Team Ship Management as, Bergen.
Call sign LASX2 - IMO nr. 7926253.
Product- / kjemikalietanker bygd av Sanoyasu Dockyard i Mizushima, Japan, som byggenummer 140. Levert til J.L.Mowinckel i 1982 som M/T "Troma". 42 010 dwt.
Er søsterskip til ovenfornevnte M/T "Team Frosta". Omdøpt kort tid etter leveringen til M/T "Team Troma". Var i et par år registrert i Singapore. Skiftet til "Team Mars" i 1998 på grunn av de endringene i rederiet som er nevnt tidligere.
Solgt til Blystad i 2003, og overført til Marshalløyene.
M/S "Ofoten" - Narvik, Ofotens og Vesterålens Dampskipsselskap A/S (OVDS), Narvik.
Call sign LIRN - IMO nr. 9157818.
Passasjerkatamaran levert fra Kværner Fjellstrand AS i Omastrand i 1997, for sammen med søsterskipet M/S "Salten", å settes inn i Nordlandsekspressen, (rutene mellom Sandnessjøen og Stokmarknes). Er av 35 m typen og har en passasjerkapasitet på 199. Er utstyrt med 4 stk MTU fremdriftsmotorer. Etter mye om og menn ble hun satt inn i ruten Narvik-Svolvær hvor hun erstattet tidligere nevnte M/S "Børtind". Om og men var det fordi man bl.a. måtte bygge om rorene da det viste seg at man kunne miste styringen totalt ved gange i akterlig sjø, samt ellers hadde generelt dårlige manøvreringsegenskaper. Men etter modifiseringene fungerte hun bedre.
M/T "Team Jupiter" - Bergen, Team Ship Management as, Bergen.
Call sign LANI5 - IMO nr. 9185487.
Product- / kjemikalietanker på ca 48 000 dwt, eid av Team Tankers Shipping AS i Bergen. Levert fra Sanoyas Hishino Meisho Corp. (872) i Mizushima, Japan, 15.02.2000. Var verftets byggenummer 1175.
Well-well....... Båten var ny, men kan vel i år 2000 på flere måter kalles for et av skipsfartens svar på Lada. Jeg står fortsatt ved det jeg sa om økonomer i rederiledelsene........ Det beste med skipet var nok at hun var utstyrt med et nitrogenanlegg med kapasitet for full inerting av tankene ved lossing, i stedet for å bruke røykgass fra kjelene som de andre Team-skipene benyttet.
Ble solgt i 2003 solgt til Blystad Shipping (USA) Inc. og overført til liberiansk flagg.
M/T "Jo Sycamore" - Bergen, J.O.Odfjell, Bergen.
Call sign LAOO5 - IMO 9198563
Kjemikalitanker på ca 37,622 dwt. Bygd av Kværner Flørø AS (140), og levert 15 september 2000.
En ganske ny båt hvor det aller meste var riktig så bra. Mye trivelige folk ombord der også.
M/S "Øydronningen - Narvik", Ofotens og Vesterålens Dampskipsselskap A/S (OVDS), Narvik.
Call sign LLKT - IMO nr. 8107086.
Hurtigbåt levert fra A/S Fjellstrand Aluminium Yatchs, Omastrand, i 1982. Var verftets byggenummer 1555.
Ble solgt til Sverige i 2003.
M/S "Jo Rogn" - Bergen, J.O.Odfjell, Bergen.
Kjemikalietanker på 41 000 tonn. Levert fra Kockums AB i 1981 som M/T "Johnson Chemsun"
Var "Jo Sycamore" en ny og fin båt, så var denne alt annet enn akkurat det. Dette er enhvær maskinists og elektrikers skrekk !!!! Skal ikke si så mye om hva som foregikk på denne båten, men det var endel noe nærvepirrende opplevelser. Et lite eksempel er f.eks. elektrisk styrte ventiler (220V ! ) på lastelinene hvor actuatoren tar fyr ved lossing av kjemikalier i amerikansk havn ... ? Slett ikke et ukjent fenomen ombord her det. Takk for meg.
Tidlig i 2007 tok det fyr i maskinrommet. Det er et guds under at dette ikke hadde skjedd før med tanke på skipets tekniske tilstand. Brannen påførte skipet så mye skade at det ble besluttet å selge det for hugging.
Det hadde tidligere vært lagt planer om å kutte vekk hele maskinrommet, for å bygge et helt nytt. Skipet hadde rustfrie tanker, og tankseksjonen var i god tilstand. Innredningen på dette skipet var også betydelig bedre enn det du finner på dagens nybygg. Desverre ble disse planene lagt vekk....
I 2007 ble skipet rammet av brann i maskinrommet. Det ble da så sterkt skadet at det ble solgt for hugging.
M/S "Saltstraum" - Bergen, Anders Utkilens Rederi AS, Bergen.
Call sign LDCP3 (ex LJJX3 i 1990, ex LDCP i 2001) - IMO nr. 7922130.
Kjemikalitanker på 2600 dwt, levert til Utkilen i 1980 fra Bolsønes Verft i Molde.
Var jo på samme alder som ovenfornevnte "Jo Rogn", men rene himmelen i sammenlikning. Det hadde tross en meget stressende fart, med korte turer og mange havneopphold, vært drevet et betydelig mere seriøst vedlikehold ombord her.
M/S"Rombak" - Narvik, AS Bukserbåter (LKAB) Narvik.
Call sign LEBO - IMO nr. 7504342
En slepebåt på 506 brt., levert til rederiet i 1975 fra Kaarbøs Mek. Verksted i Harstad (byggenummer 85).
Opererer hovedsakelig på Narvik havn med buksering av bulk/malmskip som laster jernmalm i Narvik. Hun benyttes også til å assistere skip som laster sement eller losser kull ved Norcems anlegg i Kjøpsvik.
Rombak og Rallaren er hver utstyrt med to Voith-Schneider propellere, noe som gjør dem meget manøvreringsdyktige.
M/S "Rallaren" - Narvik, AS Bukserbåter (LKAB) Narvik.
Call sign LLVE - IMO nr. 7325667.
En slepebåt på 503 brt, levert til rederiet i 1973 fra Kaarbøs Mek. Verksted i Harstad (byggenummer 75).
Brukes på samme måte som "Rombak".
M/S "Svarta Björn" - Narvik, AS Bukserbåter (LKAB), Narvik.
Call sign LEWH - IMO nr. 5346447
En slepebåt på xxx brt levert fra P.K.Harris & Sons Ltd. (byggenummer 158), Appledore, Storbritannia, i 1962. 279 brt.
Opererer på Narvik havn på samme måte som "Rallaren"og "Rombak".
M/T "Petrotroll" - Trondheim, Petroleum Geo Services (PGS), Trondheim.
IMO 8009569
Bøyelaster på 67 436 dwt, bygd av Tsuneishi Shipbuilding Co.Ltd, Japan i 1981.
Ble levert til Anders Jahre i Sandefjord som M/T "Jaguar", ble i 1991 solgt/overtatt av I.M.Skaugen, Oslo, og omdøpt Skaustream. Ble lenge brukt i lektringsfart i US Gulf for både Jahre og Skaugen Petro Trans. Ble overtatt av Ugland og ombygd til Bøyelaster.
Ble i 1993 omdøpt til Petrotroll, og har i tiden etter dette blitt brukt til å frakte olje fra det PGS-eide produksjonsskipet "Petrojarl Foinaven" ved Orkenøyene. Da jeg var ombord, var båten eid av Ugland Nordic Shipping AS, (UNS), Grimstad, men seilte for PGS (Petroleum Geo Services), Trondheim, (tidligere Golar-Nor Offshore), og normalt bemannet herfra. Men våren/sommeren 2003 ble hun returnert til IUM og erstattet av et nybygg fra IUM som leies ut til PGS på samme måte. Etter overføringen ble hun omdøpt til "Nordic Troll".
Hovedmaskineriet på dette skipet var i en utrolig god stand etter alle disse årene, bla hadde hun fortsatt orginale sylinderforinger fra da hun var ny, og de hadde en svært liten slitasje. Det var i det hele tatt en meget bra bygd båt dette her.
I 2005 ble hun videresolgt til noe som het Offshore Strategic Assets Pte.Ltd., og drevet av MTM Ship Management Pte. Ltd. under Singapore-flagg. Omdøpt "Rubicon Intrepid" med call sign 9VHS4.
M/S "Øykongen" - Narvik, Ofotens og Vesterålens Dampskipsselskap A/S (OVDS), Narvik.
Call sign LLDX - IMO nr. 8107074
Bygd ved A/S Fjellstrand Aluminium Yatch, Omastrand, i 1982. Var verftets byggenr 1554.
M/S "Tjeldøy" - Narvik, Ofotens og Vesterålens Dampskipsselskap A/S (OVDS), Narvik.
Call sign JXGI - IMO 8521282
Hurtigbåt. Passajerkatamaran på 250 brt., levert av i 1986 av Westanmarin.
Kjøpt fra Stavangerske, og het da "Ryfylke". Solgt til Bergen Nordhordland Rutelag i Bergen, og omdøpt til det noe idiotiske navnet "Kyst Express".
M/T "Stena Alexita" - Grimstad, IUM Shipmanagement AS, Grimstad.
Call sign LJKL - IMO 9152507
Bøyelaster på 126,749 dwt, eid av P/R Stena Ugland Shuttle Tanker I DA, Grimstad. Bygd av Tsuneishi Shipbuilding Co.Ltd. (1129), Japan, og levert august 1998.
M/T "Navion Anglia" - Stavanger, Teekay Marine Services AS, Grimstad.
Call sign LJRL - IMO 9204752
Bøyelaster på 126,749 dwt, eid av Navion Offshore Loading AS, Stavanger. Bygd av Astilleros Españoles S.A (85), i Puerto Real, Spania, og levert 9. desember 1999.
Bøyelastere er jo relativt avanserte skip, men som med de fleste andre spanskebygg, er det også her en del heller billige løsninger.
M/S "Vikingen" - Bergen, HSD/Tide, Bergen - Hurtigruten ASA, Narvik.
Call sign - IMO
En ferge som var utlånt til å gå i ruten Skarberget-Bognes i sommersesongen 2007.
En drøm av et maskinrom når det gjelder plass.
M/T "Bergskald" - Bergen, Kr. Gerh. Jebsens Skipsrederi A/S, Bergen.
Call sign LIHR - IMO 9131187
Kysttanker på 1 870 dwt. Bygd av Stocznia Marynarki Wojennej (NS-503), i Gedynia, Polen. Hun ble levert til Troms Fylkes Dampskipsselskap ASA (TFDS) i Tromsø, som deres M/T "Senja" 06.02.1997. Overtatt av K.G.Jebsen i 2001.
Slik som andre kysttankskip bygd av TFDS måtte hun bygges om kort tid etter leveransen for å få en noenlunde brukbar båt.
